Renault a The Mobility House přinášejí do Francie nabíjení V2G
Renault s podporou mnichovské technologické firmy The Mobility House zavedl ve Francii možnosti nabíjení z vozidla do sítě (V2G) pro Renault 5, což představuje důležitý milník pro tuto technologii. Expanze do Spojeného království je plánována na rok 2025 a očekává se, že Německo bude následovat, jakmile budou vyřešeny regulační překážky.
Ve Francii divize Mobilize společnosti Renault spolu s The Mobility House zpřístupnila V2G spotřebitelům. Tato funkce umožňuje autobaterii připojit se k elektrické síti ovladatelným a škálovatelným způsobem, což umožňuje majitelům vozidel vydělávat kredity vracením energie do sítě, což může kompenzovat nebo pokrýt náklady na nabíjení. Renault 5 a nově uvedený Alpine A290 jsou navrženy tak, aby tuto funkci podporovaly. Nabíjecí stanice PowerBox Verso AC od Renaultu a energetická smlouva Mobilize Power, na kterou dohlíží The Mobility House, budou také nutné, aby umožnily obousměrné nabíjení.
Zavedení není omezeno na Francii. Mobility House poznamenává, že „Velká Británie bude následovat v roce 2025, přičemž Německo bude pracovat na regulačních úpravách pro přijetí V2G“. Mobility House přináší své odborné znalosti v oblasti agregace baterií, obchodování s energií a poskytování síťových služeb s inovativní strukturou tarifů, která přináší výhody zákazníkům. Aplikace umožňuje uživatelům nastavit preferované úrovně nabíjení a přizpůsobit další klíčová nastavení.
Dlouhá životnost baterie byla problémem pro přijetí V2G, ale The Mobility House ujišťuje uživatele, že opotřebení baterie při používání V2G je minimální a Renault kryje záruku na baterii.
The Mobility House vysvětluje rozdíly v časových osách zavádění a zdůrazňuje podpůrné regulační rámce ve Francii a Spojeném království, kde digitalizace a rozšíření inteligentních měřičů umožnily rychlejší přijetí V2G. Ve Francii je grid centrálně řízen společností Enedis, což zjednodušuje implementaci V2G. Naproti tomu Německo má více než 900 provozovatelů sítí, což komplikuje inovativní nasazení.
Německé regulační překážky, včetně dvojnásobných poplatků za rozvodné sítě a zpoždění v instalaci inteligentních měřičů, nadále brání pokroku V2G. Mobility House připisuje tyto neúspěchy pomalé adaptaci ze strany provozovatelů statutárního měření a nedostatku racionalizovaných procesů v rámci provozovatelů sítí.
Velká Británie však udělala významný pokrok. Inteligentní měřiče jsou zaváděny po celé zemi a šest provozovatelů distribučních soustav, sdružených prostřednictvím ENA, má standardizované, digitalizované procesy, které usnadňují integraci V2G.
Tyto rozmanité regulační oblasti se odrážejí v časové ose Renault V2G. Německé uvedení elektrické R5 v květnu vynechalo V2G kvůli regulačním zpožděním. Zatímco Francie je připravena, německé modely budou zpočátku vybaveny pouze funkcí Vehicle-to-load (V2L) s podporou nabíjení zařízení na 3,7 kW.
Navzdory těmto výzvám vidí The Mobility House francouzské uvedení V2G jako zlomový bod, který ukazuje potenciál elektromobilů jako zdroje energie. Generální ředitel Thomas Raffeiner zdůrazňuje, že tento krok potvrzuje jejich technické schopnosti, přičemž dalším cílem je bezplatné používání elektromobilů v Německu bez emisí.
Mobility House také zkoumá, jak může nabíjení V2G podporovat síť bez nepříjemností pro uživatele. Služba společnosti „eyond“, která byla spuštěna v roce 2023, umožňuje majitelům elektromobilů vydělávat příjmy z jednosměrné a případně obousměrné flexibility nabíjení. Služba slaďuje dostupnost obnovitelné energie s potřebami nabíjení uživatelů, poskytuje uživatelům úspory nákladů a zároveň posiluje stabilitu sítě prostřednictvím systému, který agreguje a prodává flexibilitu elektromobilů napříč různými trhy s energií.
Původní zpravodajský web:
elective.com,mobilehouse.com, themobilityhouse.com(Faktsheet, PDF)
Štítky: #V2G #V2L #vozidlo-k-mřížka #vozidlo-nakládka