KonceptVehicle-to-Grid (V2G), která využívá baterie elektrických vozidel (EV) k dodávání energie zpět do elektrické sítě v obdobích špičky poptávky, získává na síle s tím, jak roste používání elektromobilů a zvyšují se požadavky na rozvodnou síť.
Pro provozovatele vozového parku,V2Gnabízí přesvědčivou příležitost využít zaparkovaná vozidla jako decentralizované zdroje energie. Prodejem elektřiny do sítě během období cenové špičky a nabíjením v době mimo špičku mohou flotily potenciálně generovat příjmy a přispívat ke stabilitě sítě regulací frekvence a napětí. Kromě toho lze přebytek obnovitelné energie uložit pro budoucí použití.
„V minulosti flotilová vozidla generovala příjmy pouze tehdy, když byla v provozu,“ poznamenává Adam Hall, ředitel společnosti Drax Electric Vehicles. "V2G zavádí koncept generování příjmů i během odstávek vozidla."
V2Gpředstavuje pokrok za inteligentní nabíjení, které zahrnuje plánování poplatků za vozidla tak, aby odpovídaly optimálním podmínkám sítě. Na rozdíl od chytrého nabíjeníV2G umožňuje obousměrný tok energie a zlepšuje možnosti správy sítě.
Zatímco finanční přínosy pro flotily zapojené do V2G jsou stále kvantifikovány, zkoušky jako National Grid a projekt Powerloop společnosti Octopus Energy poskytují slibné poznatky. Tento pokus zahrnoval 135 domácností a prokázal potenciální úspory až 840 GBP ročně ve srovnání s neřízeným nabíjením.
Řešení požadavků sítě
Britský National Grid předvídá významné budoucí energetické nároky a odhaduje požadovanou kapacitu mezi 285GW a 385GW do roku 2050. V2G by spolu s iniciativami inteligentního nabíjení mohly potenciálně snížit nutné investice do sítě o 1,4 miliardy GBP, říká Russell Fowler, senior manažer společnosti. Národní síť.
„Ve scénářích nastíněných National Grid by V2G mohl přispět až 38 GW flexibilního výkonu prostřednictvím 5,5 milionu EV,“ vysvětluje Hall. "Tato dodatečná kapacita by mohla pokrýt špičkovou energetickou náročnost plánovanou na rok 2050."
Britská vláda uznala potenciál V2G a vyčlenila finanční prostředky na testování prostřednictvím iniciativ, jako je program V2X Innovation Programme v hodnotě 12,6 milionů liber. Nedávné financování, včetně grantu ve výši 1,3 milionu liber pro instalátor solárního parkoviště 3ti, má za cíl integrovat obousměrné stejnosměrné nabíjení do infrastruktury nabíjení elektromobilů.
Zkoušky a rozšíření flotily
Několik provozovatelů vozového parku, včetně Islington Council, Nottingham City Council a Veolia, provádí zkoušky V2G. Veolia například plánuje do roku 2040 elektrifikovat svůj vozový park pro svoz odpadu (RCV) a již vyzkoušela obousměrné nabíjení se speciálně navrženými vozidly. Tyto zkoušky prokázaly schopnosti dodávat významnou energetickou kapacitu do sítě během špičkových hodin.
„RCV jsou zvláště vhodné pro V2G díky jejich velké kapacitě baterií a typickým parkovacím vzorům v obdobích špičky poptávky po energii,“ poznamenává Veolia. Společnost odhaduje, že její elektrifikovaná flotila by mohla denně poskytovat více než 200 MW flexibilní energie.
Výzvy do budoucna přetrvávají, jako jsou vyšší náklady na obousměrné nabíječky ve srovnání s inteligentními nabíječkami, složitost integrace sítě a omezená dostupnost vozidel s podporou V2G. V současné době je Nissan Leaf jedním z mála osobních vozů vybavených pro V2G, ale výrobci jako Volvo a Renault jsou připraveni brzy představit modely připravené na V2G.
„Jak technologie V2G dospívá a stává se dostupnější, budou mít provozovatelé vozových parků elektromobilů dobrou pozici, aby mohli využít jejích výhod,“ uzavírá Hall.
Na závěr, zatímcoV2G představuje vzrušující příležitosti ke zpeněžení zaparkovaných elektromobilů apodporaSpolehlivost sítě, průběžné inovace a regulační pokrok budou zásadní pro široké přijetí a integraci do běžných operací vozového parku.
Štítky: #Vehicle-to-Grid #V2G
